南都讯交通出行如何更加绿色环保？造房子能否使用造汽车的模式？琴澳两地如何携手实现碳中和的目标？随着一个个问题被抛出，现场气氛被推至高潮。
5月12日，由横琴粤澳深度合作区(以下简称“合作区”)执行委员会主办，广东省生态环境厅指导，合作区城市规划和建设局、广东工业大学碳中和与绿色发展协同创新研究院、大湾区城市安全与绿色发展教育部重点实验室承办的“2023年粤港澳大湾区绿色发展高端论坛暨琴澳双碳大讲堂”在横琴举行，吸引近千名专家学者以线上线下（300959）相结合的形式参加，共同探讨如何打造“中国零碳样板”，探寻绿色低碳发展之路。
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2023年粤港澳大湾区绿色发展高端论坛暨琴澳双碳大讲堂现场
据悉，论坛围绕“双碳”战略、能源转型前沿技术、负碳技术等热点内容进行了分享和研讨，解读相关政策，分析当前绿色低碳发展新形势，提出区域绿色协同发展的新思路，为高校及研究机构、企业、政府搭建交流平台，推动粤港澳大湾区应对气候变化领域深度合作。
2023年粤港澳大湾区绿色发展高端论坛暨琴澳双碳大讲堂现场
“粤港澳大湾区是我国开放程度最高、经济活力最强、科技创新最活跃的(区域之一)，在国家发展大局中具有重要战略地位，具有良好的绿色低碳发展基础优势，在过去，绿色低碳转型方面也取得了积极的成绩。”论坛现场，生态环境部气候司司长李高致辞，并介绍了国家在双碳领域的决策部署。
记者获悉，合作区先后开展国家首批低碳城镇试点、首批国家级海洋生态文明示范区、海绵城市示范项目等多项工作，如今的单位GDP碳排放量远低于粤港澳大湾区内的绝大部分城市。“合作区绿色低碳发展取得良好成效，生态岛雏形初现，水域水质、空气质量等均大幅提升，生态环境优美。”合作区执行委员会副主任牛敬告诉记者。
此外，牛敬还表示，合作区作为广东省首批碳中和试点，将紧跟全球应对气候变化主流趋势，加速推动经济社会绿色高质量发展，面向国际打造“中国零碳样板”，让绿色低碳发展愿景变得更加生动现实。
会议现场，广州碳排放权交易中心颁发碳中和认证证书。
值得一提的是，本次论坛是合作区首个碳中和论坛，并且该论坛参与了中国核证自愿减排量(CCER)，获得由广州碳排放权交易中心颁发的碳中和认证证书。
合作区城市规划和建设局与广东工业大学碳中和与绿色发展协同创新研究院举行战略合作框架协议签订仪式
论坛同期，合作区城市规划和建设局与广东工业大学碳中和与绿色发展协同创新研究院举行战略合作框架协议签订仪式。
据悉，5月13日，还将举行《横琴碳中和试点示范建设总体规划》研讨会。
专家学者建言献策，助力打造“中国零碳样板”
专家学者们聚焦于碳中和导向下粤港澳大湾区协同绿色发展的议题，从能源转型、绿色金融、低碳交通、区域合作、减污降碳协同、CCUS技术等双碳重点领域进行展望和分享，以期为横琴、澳门乃至大湾区的绿色低碳高质量发展提供科学专业、前瞻性的想法和思路。
专家学者们在论坛现场展开分享和探讨。
亮点一：“像造汽车一样造房子”或将减少建筑垃圾
据悉，2019年我国建筑全过程碳排放总量约49.9亿tCO，占全国碳排放的比重为50.6%，并且建筑垃圾占城市垃圾的三分之一。中国工程院院士、华中科技大学教授丁烈云指出，建筑是温室气体排放的重要来源，未来碳中和需关注建筑领域的减排。在此背景下，丁烈云介绍了智能技术全方位赋能建筑行业并助推建筑绿色化发展的具体形态和趋势，智能化与绿色化的良性互动融合将有效推动建筑领域低碳发展。
同时，丁烈云提出依托智能技术重塑建筑未来，“我们可以‘像造汽车一样造房子’，通过智能技术改变我们的生产方式，比如横琴有大量的房子要建设，可以将零部件变为在工厂里面生产的物品部件，再通过智能物流运到现场进行安装，这样就可以大大减少建筑垃圾，达到减污降碳的目的。”
亮点二：预计2050年澳门或将实现碳排放总量较2020年下降约99%
记者参会了解到，澳门能源构成主要包括电力、石油气、汽油和普通煤油等八大能源，清洁能源的比例相对较高，“近些年电力需求占比明显上升，重油占比明显下降，这为澳门实现‘双碳’目标提供了能源结构基础。”澳门科技大学创新工程学院副教授宋庆彬在论坛中表示，澳门减碳方式是电气化，也就是加大电力需求，虽然澳门光伏发电已经有了初步的发展，但基数依然很小，未来要适当推动光伏发展。
从碳排放来看，澳门主要的碳排放来自本地电力、交通废物处理、家庭商业服务业。“控制直接碳排放仍然是实现碳中和重点，未来澳门应从实际社会、经济及技术现状出发，通过本地发电的结构优化、交通运输业的全面电气化、废弃物处理源头减量和提高炊事天然气和电气化利用率等方式全面响应“双碳”政策。”据宋庆彬预计，2050年澳门或将实现碳排放总量较2020年下降约99%，二氧化碳排放量达到负数。
“合作区的温室气体排放量不是很大，我认为有两个原因，其一是合作区的建筑相对于其他地方建设标准较高，并且在节能减排设备的使用方面较好。其二，在合作区106.46平方公里的土地之中，山、海、林、湿地、岸线等生态资源丰富多样，可以吸收更多温室气体。”澳门科技大学创新工程学院副教授宋庆彬告诉记者，合作区成为碳中和试点将起到示范作用。
在琴澳融合方面，宋庆彬充满了期待，“合作区目前的碳排放量不大，但与其相比，澳门的人口密度、建筑密度、车辆密度都要大于合作区。如果琴澳能够充分融合，澳门在合作区多倾注点投资，合作区为澳门多承担一些碳汇，这样或许就可以将澳门实现‘双碳’目标提前一些。”
亮点三：构建个体车辆碳排放模型能够做到低成本减碳
随着机动车保有量不断增加，碳排放量在未来一定是被高度关注的话题。记者在会上了解到，以广东为例，广东汽车保有量占全国十分之一，但广东省的面积却远远不足全国的十分之一，因此广东将面临更大的减碳挑战。“通过构建个体车辆碳排放模型，可以精准掌握每辆车的出行起始点、轨迹，精准量化每辆车碳排放量、出行碳轨迹，从而实现全域全量的可靠计算，达到支撑低成本减碳行动研发的目的。”中山大学智能工程学院副教授刘永红在论坛中表示。
亮点四：今年8月将在澳门发布大湾区绿色金融产品成果
如今在实现“双碳”目标的进程中，合作区正奋力向着“零碳岛”迈进，对于合作区而言，如何用好与澳门一水相隔的天然优势走在全国的前列呢？从绿色金融方面来看，“实现澳门自身碳中和，应该利用当地内联外通的这种优势。在绿色金融领域去撬动全球更多的资源、更多的资金，来服务于澳门、内地或更广大区域进行绿色转型。”广东省绿色金融委员会秘书长、广州碳排放权交易所总裁孟萌表示，今年8月份，广东省绿色金融委员会将在澳门发布大湾区绿色金融的产品成果。“希望大湾区的金融机构可以主动地进行更多更符合标准的信息披露。”
采写：南都记者赵雨琪实习生向雨琴杨怡宁朱炳霖
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