具体点说，是双方就战略技术合作签订框架协议，同时，大众以7亿美元的价格向小鹏汽车增资，获得小鹏汽车4.99%的股权，以及一个董事会观察员席位。
消息一出，小鹏汽车股票应声上涨，截止发稿时，股价已达到19.46美元一股，上涨26.69%。
(资料图)
当然，大众也不是就光送钱来了，未来，大众集团将使用小鹏汽车的G9车型平台、智能座舱以及高阶辅助驾驶系统软件，与小鹏汽车共同开发两款B级电动汽车车型，以大众汽车品牌在中国市场销售，预计将于 2026 年开始投产（即 “SOP”）。
具体的交易细节笔者在此不再赘述。简单说两点看法。
首先，咱们先解决很多人心中的一个问题：MEB平台不是用得挺好的吗，为什么大众要去找智己，小鹏的平台呢？
因为MEB的表现实在差强人意，硬件技术上几乎落后国内主流技术一代以上。简单说充电这一个方面，MEB打造而来的id家族，400v架构充电电流只能有250a，满功率最多80-90kW，放在id.4，id.6的84kWh大电池上来看，充电倍率也就1c出头。反观国内小鹏G6，量产800v标配3c，充电功率2-300kW往上，就简单这么一比，MEB完全不够看。
软件实力的重要性在新能源时代下愈发凸显，三电，智能驾驶，都需要依赖软件技术，然而偏偏就是软件技术，大众的研发速度实在不敢令人恭维，今年年初，大众将旗下软件研发公司CARIAD的高管几乎全部清理，主要原因就是软件研发一直没有重大进展，导致纯电动版保时捷Macan和新款奥迪Q6 e-tron的研发一再推迟。
笔者不知道各位有没有意识到，又一次汽车企业的整合，已经开启，新巨头联盟马上就要形成了，一旦形成，就会非常稳固。这对于国内一些中腰部的新能源车企来说，在巨头快速扩张的压力下，很可能会迅速丢掉市场份额，最后等待他们的，要么是被吸纳，成为巨头联盟中的一份子，要么就是彻底退出历史舞台，这就是名副其实的淘汰赛，现阶段对于他们来说，就是最危险的时候了。
过往，我们都是看着别人形成各种各样的联盟，咱们连入场券都拿不到，再到前些年丰田去找了比亚迪，再到今天大众去找智己，找小鹏。以前都是咱们花大价钱买技术，即便有钱，人家还不一定卖，就算卖给你，也是人家的过时技术。现在终于也轮到别人花钱买咱们的技术了。
当你没实力的时候，你就只能在牌桌下面当看客，当你实力够强的时候，别人不管花多少钱，也得把你请上牌桌，这一波，牌面。
文/彦夫
